カスタムベアリングの特徴など
なぜ私が、ベアリングを交換する様になったのか、
お話したいと思います。
今でも、シマノのベイトリールを愛用しています、
このブログを始める前の写真なので、不揃いなのでお許しください。
古いモデルですが、ちゃんとメンテナンスを行えば、長く使えるシマノなんだけど、
新しいモデルが気になって、Revo LTXに手に持った瞬間、衝動買い
軽さにもデザインにも釘ずけになり購入、
ベイトフィネスにはとても優れているのですが、巻き心地が、お世辞にも良いとは言えないレベル・・・
どうにかできないかと思い、ベアリング交換、
ベイトフィネスに特化したベアリング
AIR BFS【1150AIR BFS＆1030AIR BFS】をチョイス
シマノまでは行かなかったけど、ガマンできるところまで巻き心地がアップ、
そして、軽いルアーが、気持ちよく飛んでゆきます。
ボールベアリングのボールの部分を極小にしてボールが軽くなるだけでここまで変わるとはおもいませんでした。
ベイトフィネス専用にDECIDER 7を中古で購入AIR BFSベアリングを移植
Revo LTXにAIRセラミックベアリングに交換
ベイトフィネスから、１オンス(28g)まで使えるベアリングになり
２０グラムのルアーがかっ飛び、
ベイトフィネスも出来ちゃう仕様になり
ノーマルベアリングとは明らかに違う巻きごこち〜♪
ただ、Revo LTXの糸巻量では、太い糸が使えない・・・
色々リールを購入して、ベアリングを追加したり交換したりしましたが、
軽いルアーから、重いルアーまで使えるベイトリールとなると、
ダイワのSV TWシリーズが候補に、
すいません、シマノの今のデザインがいまいち好きになれなくて、ダイワになっちゃっいました。
と試してみました、
セラミックベアリングも色々ためしたのですが、
コーティングがしてある AIR HDが巻き心地、飛距離とも、格段に極上
AIR HDばかり使う様になっちゃいました。
スティーズA TW 、ジリオンTW、には
SVでないスプールは、リール本体側のシャフト直径が太いので、1150/1030になります。
※画像が無くて、AIRセラミックベアリングです。
ジリオンSV TW、 RCS 1012SVスプールには
AIR HD 【1030AIR HD＆1030AIR HD】
SVスプールは、ブレーキ側のシャフト直径と、リール本体側のシャフト直径が同じなので、同じベアリング 1030が２個になります、
※SVスプールには、外径を合わせるカバーが付いています、なので、スティーズシリーズと、ジリオンSVTWはスプールの使いまわしができます。
ジリオンのSVスプールと、RCS 1012 SV 比べてみましたが、重さがかなり違います。
糸巻量の違いだけではない様に思う・・・
最後に、私なりにセラミックベアリングに交換する一番の理由は、
やっぱり巻き心地と、ルアーの飛距離、
へたくそな私の、キャストを助けてくれるのが一番の理由です、
ノーマルベアリングより、ほんの少しだけど、ブレーキを緩められる事で、
飛距離アップとコントロールが楽になるのので交換しています。
もし、AIR HDに交換して、巻き心地が変わらないと言われる方がいるのなら、
それは、リール本体の不具合なので、オーバーホールをおすすめいたします。
あと、ハンドルノブにベアリングを入れるだけで、かなり巻き心地が変わります、
スティーズA TWはノーマルではベアリングが入っていないので、追加しました。
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